车启动后有滋滋滋滋响很有可能是发动机皮带故障，应该到维修店检查一下皮带 ，适当的紧一紧看看效果如何 。平常应该注意皮带的保养 ，松紧要适度才行 。
润滑是指用润滑油（脂）来作运动机件配合面的介质，防止机件直接摩擦。如果润滑不足就会导致磨损加剧 ，从而发出异响 。这可以通过添加润滑油来解决 。
发动机异响：
声音是发动机运行状况的直接反应之一 ，当汽车发动机声音过大或出现异响时，应及时修理 ，防止故障扩大。发动机常见的异响主要有以下几个原因 。
配合间隙是汽车装配质量的重要指标 ，当曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损时，各部件的配合间隙就会严重超标，从而导致异响 。
如活塞与汽缸壁的敲击响声 ，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。这个问题个人较难解决 ，还是放着让专业的来吧。
润滑是指用润滑油（脂）来作运动机件配合面的介质，防止机件直接摩擦 。如果润滑不足就会导致磨损加剧 ，从而发出异响 。这可以通过添加润滑油来解决。
在正常燃烧的情况下 ，火焰从火花塞处开始并在燃烧室以正常的速度平稳地传播，直到混合气完全燃烧为止 。
但是如果发动机正时系统出现了问题 ，导致点火时间过早或过火则可能出现不正常燃烧 ，发生爆震等情况，使得发动机缸发出不正常的金属敲击声 。
这是发动机进排气系统的一个名词。正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭 。
一般发动机正时构造是由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴 ，再由凸轮轴驱动挺杆 ，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动 ，以实现气门的开闭 。
正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分 ，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进 、排气时间的准确。
使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿 ，但显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短 。
正时皮带属于耗损品 ，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转 ，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损 ，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换 。
正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂 ，自己也无法更换 。因此 ，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之 。正时皮带在水箱风扇的后面。
随着造车技术水平和工业发展的不断进步 ，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代。与传统的皮带驱动相比 ，链条驱动方式的传动可靠 、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成 。
其中液压涨紧器可自动调节涨紧力 ，使链条涨力始终如一 ，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全 、可靠性得到了一定提升 ，还将引擎的使用 、维护成本降低了不少 ，可谓一举两得 。
对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的 ，如果一旦发生跳齿现象 ，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象。
而如果正时皮带断裂的话 ，发动机就会立刻熄火 ，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体 。
而正时链条所采用的金属强度要远远大于橡胶 ，这就使得其变形程度也随之大大降低 ，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微 。
汽车正常行驶时，皮带断了还能开吗？会损坏其他部件吗？
正时皮带断后气门有的是打开的,如果这时活塞再往上的话气门就顶到了。不过不一定每部车都会顶气门 。
正时皮带属于橡胶部件 ，随着发动机工作时间的增加 ，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮 、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化 。
因此，凡是装有正时皮带的发动机 ，厂家都会有严格要求 ，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同 ，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换 ，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
扩展资料：
正时皮带与正时链条优缺点
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，
正时皮带已在发动机中应用很长时间 ，技术成熟 ，成本较低，噪音较小 ，但需要定期检查和维护 ，一般5~10万公里就需要更换 。正时链条具有结构紧凑 、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说 ，其噪音一般稍大一些 。
随着技术的进步 ，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。
百度百科-正时皮带
一辆车一共有二根传动带，正时链条和配件传动带 ，因传动带是橡胶产品 ，一切正常工作中承担的力也非常大，因此二者都是有稳定的替换周期时间 。如今许多车的正时链条都改为了传动链条 ，这类车就仅有一根配件传动带了 。没有常见故障的状况 下传动链条不需按时拆换 ，必须换的仅有配件传动带了。
一般来说配件传动带的使用寿命比正时链条长，即便断掉 ，对汽车的危害也较为小 ，正时链条断掉危害非常大。先说正时链条，这一根传动带是联接发动机曲轴和发动机凸轮轴的 ，往复运动到哪里 ，什么时候气缸开启，他们能互相影响井然有序的工作中靠的便是正时链条 。假如它断掉 ，发动机曲轴和发动机凸轮轴中间就没了联接 ，没了管束，分别都是在转动 。假如往复运动到下止点，这时该缸的气缸恰好开启 ，活塞杆和气缸便会产生撞击 ，造成同归于尽。气缸会被顶弯，活塞杆头顶部也会负伤 ，情况严重曲轴也会形变 ，检修得话必须大修发动机，花费很高 。
因此正时链条一定要准时拆换 ，拆换周期时间能够 查询本车维修手册 ，几公里拆换写的很清晰 。绝大多数车全是三年或是六万千米拆换，以先去者为标准。实际上到这一千米数 ，很多人也不换再次应用 ，有些人会辩驳，他人的车配了5年十万千米了还没有换 ，都没有断 。确实会那样 ，维修手册是要求的最传统的时间，很有可能其使用寿命远远超过要求的千米数 。但以便保险起见，都是会留出一定的容量 ，并不是说过去了三年六万千米就一定会断 ，仅仅几率扩大了，不更换得话即便断掉都不质保了。即使相同的车 ，每根传动带的品质都是有差别 ，有的可用十万千米，有的用不到 。最核心的一点是出行方法也不一样 ，常常大负载运行 ，驾车较为猛的，传动带承担的力就非常大 ，使用寿命也会减少一些 。因此到千米数需慎重看待 ，提议准时拆换。
再讲配件传动带，它断掉不容易有很大危害 ，不容易造成 别的构件毁坏 。断掉后 ，它所联接的组件就没法正常的运行了，例如发电机组 、压缩机 、转向助力泵，这几条都无法运行了 。行车中最高的感触是方位变沉了 ，由于没有助推了嘛 ，打方位较为费力。因此它断掉后都不提议再次开，泊车等候救援拖车。假如附近有修理厂 ，还可以低速档开以往 。但不能开很远 ，由于发电机组不发电量，用的是蓄电池的存电 ，逃不掉有多远便会把蓄电池的电耗尽 ，车子全自动歇火，对蓄电池的使用寿命也是有危害 。
配件传动带的替换时间也是查询本车维修手册 ，一般从六万多公里到十几万千米不一。是不是必须拆换还可以根据检测来明确 ，就看传动带上能否有细微的裂缝就可以 。需看传动带的里侧，也就是与皮带盘触碰的那一侧 ，如果有比较多的裂痕了 ，那么就必须拆换，没有裂痕就不用拆换 。
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