文/夙靳霁
宾利这个品牌已经延续了百年，而它的血统则是纯正的欧洲风格 ，在这个品牌旗下的车型身上 ，能够看到它对于豪华的解读 。宾利的一生和大多数知名豪华汽车品牌一样，跌宕起伏 ，但是无论怎么演变 ，它至今为止依旧举世闻名 。
这个品牌所具备的底蕴有着是来自于百年的传承和积累，在宾利成长的岁月中，曾被劳斯莱斯收购过 ，但是随后两个品牌又被大众集团纳入麾下。宾利旗下的?欧陆是一款GT车型 ，目前共推出了四个车型版本，而这四个车型版本均为GT版 。
GT对于一款车型来说 ，代表的是承载速度的灵魂 ，也是一款具备极速享受的车型标签 。欧陆GT是一款跑车，旗下的车型分为了硬顶跑车和软顶跑车。而在今年的广州车展中 ，宾利欧陆也亮相于此 ，并且这款车型的亮相也备受瞩目。
宾利欧陆算是一款大体量车型，它有着4850mm的车长 ，轴距达到了2851mm 。车身整体的线条立体 ，但是由于车型采用了大面积弧线型区域，所以使得这款车型看上去较为柔和 。它的性格带着欧洲情调的温和 ，但同时也有着传统的古典韵味隐含其中。
这款车的前脸是大面积的进气口 ，中间是一处方形的大面积格栅，这处格栅采用的是金属配色，带有镂空的网格设计 。前脸的下格栅以及两侧前车腮区域 ，都是采用了相同的金属网格配套格栅 ，呈现出了明亮的视觉效果 。
这款车的前大灯采用的造型设计比较特别，选用的是圆形设计 ，并且有着一大一小两个独立灯组。它的灯组全系标配LED光源 ，其中带有矩阵式大灯特殊结构，带有前雾灯功能以及日行灯、自适应大灯等功能 。
由于这款车型的车顶可以进行敞篷式开启 ，所以在车顶开启之后 ，显得这款车的身形很修长 。它的腰线部分呈现出圆滑的设计，用这种圆滑的腰线去突出它的力量感以及紧绷感。下腰线则选用金属镀铬线条来展示 ，并和前翼子板处的饰板进行了连接 。
宾利欧陆的轮毂尺寸很大 ，全系标配轮毂21英寸 。它的轮毂采用了金属配色，呈现出的是镂空设计 ，轮毂为多辐条设计。在轮毂的中轴盖上方 ，是一处熏黑打底的宾利车标 。和轮毂配套的车胎则是性能胎 。
这款车的尾部呈现出了宽扁的造型设计，车尾的立体层次化结构丰富，尾灯采用的是椭圆的造型设计 ，并且尾灯的轮廓采用的是金属镀铬线条对其进行勾勒。在车尾的下方 ，有着双边双出的排气口，这处排气口采用的是金属镀铬的椭圆形。
宾利欧陆的车内诠释了什么叫做豪华 ，这款车型的内饰采用的是大面积双色皮质拼接 。在中控台上方 ，有着一处钢琴黑烤漆饰板和木纹饰板的拼接，将中控台进行了贯穿 。车门处带有同样的饰板 ，并和中控台的饰板形成了半包围的环形结构。
这款车型有着两个动力版本 ，一种是4.0T，采用了V型的8缸机 ，有着549匹+770牛米 ，百公里加速时长能够达到4.1秒 。另一种就是它的6.0T排量，采用的是W型布局的12缸机 ，有着635匹+900牛米的动力数值 ，百公里加速时长为3.8秒 。
总结：
虽然宾利欧陆这款车型所带有的设计是传统的欧式风格，并且古典韵味浓烈，但是它的本性依旧是一款强悍跑车。车内的配置大气 ，而这款车将豪华的配置和强悍的动力集于一身 ，让它的价值瞬间就展现了出来 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
宾利欧陆gt用了什么发动机
当年最贵的豪华GT跑车
自从2020年宾利旗舰车型慕尚宣布停产后为了迎合富人们的口味转而将研发主力放在了添越系列车型上 ，这家来自英国的超豪华品牌似乎没什么亮点产品了 ，特别是随着慕尚的退出拥有六十多年历史的6.75升V8发动机也正式退役。
宾利家族繁衍的重任交给了欧陆GT飞驰与添越，他们当中的前两款车型均来自宾利经典的Continental（欧陆）车系 ，该系列拥有纯正的血统 ，以及浓郁的历史意义 。
这款传奇汽车名字与设计风格均受到了宾利RTypeContinental的启发，值得注意的是 ，今年则是其诞生的70周年 ，接下来就让我们聊聊这款鼻祖车型被誉为是“世界上首款Grand Tourer ”的车型1952年宾利RTypeContinental！
宾利RTypeContinental是基于宾利RType轿车基础打造的时尚轿跑车 。是宾利历史上第一辆以Continental命名的车型！第一批交付于1952年，在当时它是地球上最快的四人座汽车。
同时它也是生产中最昂贵的汽车 ，看见这样的价格可能你没什么感知 ，咱们拿当年的房地产市场举例，在1952年，这辆车的价格可以在英格兰地区购买四栋别墅！
不过除了昂贵的价格让人印象深刻以外 ，这款车同样拥有诸多亮点让那些贵族或富豪们为之倾倒 。该车拥有低矮 、修长而轻盈的车身线条 ，以及垂直向后倾斜的散热器 、高度倾斜的挡风玻璃、流畅的车顶弧线 。为提升高速驾驶时的稳定性，尾部突起装饰物处还加装了后尾翼。
针对这款车的空气动力学设计 ，宾利的工程师们在英国诺丁汉郡Hucknall公司航空发动机的测试隧道中进行了多次实验！后来宾利首席项目工程师伊万·埃文登（Ivan·Evernden）在自己的日志中写道：它本可以做得更好 ，但这次试验的目的并非是为宇航员制作太空舱，而是帮助传统汽车减少空气阻力。
根据工程师埃文登（Evernden）的想法 ，这款全新的超豪华汽车必须得达到100英里/小时甚至更高的巡航速度 ，要知道在1950年之前，没有任何一款轮胎能够满足重达两吨的汽车以超过115英里/小时的速度持续行驶！
为了减轻重量车身以及窗框挡风玻璃边框都采用了轻量化铝材制成 ，甚至座椅框架和保险杠也改为铝制 。为了追求最大程度的减重 ，这款车还取消了收音机等舒适配置 。最终这辆车实现了总重量1750kg的目标！
与宾利RType轿车一样Continental搭载了4566 cc4.6升（后来推出4.9升）直列六缸发动机，对于一款全新车型工程师们对这辆车的动力进行了特别调校 ，从原先的140马力提升到了155马力 ，同时也对传动系统进行了升级。
这一系列的变化，创造了这辆车极高的速度1951年9月，在法国巴黎附近的Montlhéry（蒙特赫里）赛道上 ，这辆造型优美的宾利在完成五圈测试后的数据显示 ，平均速度达到118.75 英里/小时最快圈速达到了120英里/小时（193 公里/小时）！
虽然价格昂贵但宾利仍然接到了全世界各地的订单，直到1955年停产总共生产了208台RTypeContinental ，车体几乎都是由车身制造商 H.J.Mulliner打造的 ，当然也有例外有15台没有使用这种车身，具体来看Franay制造了5台 ，Graber制造了3台 ，Farina制造了1台，而ParkWard 制造了的6台中还包括了4台敞篷车身 。
目前来说这是最为稀有的宾利汽车之一了很多车主表示这款车如今的实际最高速度依旧可以达到115英里/小时 ，并且能够轻松以100英里/小时的速度在公路上巡航 。
宾利官方曾表示 ，当它们在2003年开始新车型的设计时，就特意选择了Continental这个名字。因为这款车型的设计 ，不仅 ，受到了RTypeContinental的启发，而且，也是对1952年RTypeContinental的致敬 。
照片里展示的宾利RTypeContinental车型是由BentleyHeritageCollection负责管理与维护的 ，注册号为JAS949的底盘BC16C ，最初这辆车由瑞士的RowlandGuenin博士拥有 。
宾利官方修复部门在2001年对这辆车进行了整体修复，包括喷涂了象牙白车漆和红色内饰。从那时起 ，这辆车就一直保持着完美的机械状态 。
车主也经常会驾驶这辆老爷车出行 ，同时汽车爱好者在很多宾利官方的活动中也能看见这辆车的身影！
值得注意的是目前经典车市场上宾利RTypeContinental依旧价格昂贵且备受追捧，最后几张照片里这辆车 ，最初是由希腊航运大亨亚里士多德奥纳西斯 (AristotleOnasis) 拥有的 。
太平洋汽车网宾利欧陆gt采用的发动机是双涡轮增压发动机。在动力方面 ，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是4.0T双涡轮增压发动机和6.0T双涡轮增压发动机 ，其中 ，4.0T双涡轮增压发动机的最大功率为373kw，最大扭矩为660牛米 ，6.0T双涡轮增压发动机的最大功率为467kw ，最大扭矩为900牛米 。
宾利欧陆gt使用的发动机是双涡轮增压发动机 。
在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是4.0T双涡轮增压发动机和6.0T双涡轮增压发动机 ，其中 ，4.0T双涡轮增压发动机的最大功率为373kw，最大扭矩为660牛米 ，6.0T双涡轮增压发动机的最大功率为467kw ，最大扭矩为900牛米。
双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，双涡轮增压是一种串联涡轮 ，一般来说 ，这种类型的增压器是由一个小涡轮和一个大涡轮组成的，发动机在工作的过程中 ，当发动机的转速较低时 ，小涡轮会起到作用，发动机在高转速的情况下大涡轮就会介入。
我们都知道 ，汽车使用的涡轮增压发动机都会出现增压迟滞的现象 ，当驾驶员在踩油门的时候，发动机的转速会瞬间提升，由于涡轮增压有一定的惯性 ，所以在其加速的状态下 ，涡轮增压会出现迟滞的现象 。
双涡轮增压器会消除这种涡轮迟滞的现象，因为双涡轮增压器有两个涡轮在同时工作 。
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希望本篇文章《宾利欧陆gt老款》能对你有所帮助！
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