12个油 。作为第一台在中国量产的 、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品,荣威750v6秉承英伦贵族气质 ,荣威750经典超凡的造型源自英国皇家血统,优雅、尊贵。08年的是属于老款车,油耗会高一些 ,平均是在12油,具体油耗还是要看个人行驶习惯。该款车本身质量很好,适合家用 。
08款荣威750发动机是合资的还是国产的
荣威750配备的先进发动机、高品质轮毂轮胎以及与由慕尼黑宝马技术中心同期开发的宝马新5系同出 荣威750
一源的底盘系统 ,让荣威在动力操控性能方面卓尔不群。
2.5 v6发动机
这次公布的KV6 2.5L发动机是荣威最值得骄傲的核心优势之一。这两款在原MG-Rover PowerTrain基础上重新开发的发动机性能参数都达到了国内合资品牌同级车中的一流水平 。 该发动机采用了三级可变进气管技术,使用了航空级铝合金材料铸造,电子油门控制 ,最高时速高达220公里/小时,0-100公里时速加速时间仅为10.2秒。发动机通过西门子EMS管理系统,可以为整备质量高达1.6吨的荣威750提供135KW/的强劲动力,最高输出扭矩达240NM。据悉 ,路虎(LANDROVER)神行者的发动机便源出此宗 。由于经过重新开发设计,荣威 750引擎184马力的表现已经超越了神行者177马力,荣威的排放更已经达到欧Ⅳ标准。
最新欧洲技术底盘
此外 ,荣威750集合了欧洲多项先进前沿的底盘技术,轻松让750达到“动态稳 、响应快、感觉精准” 荣威750
的优异性能。荣威750的后悬架系统是一个双横臂的独立悬架机构,它采用了欧洲创新的“Z型纵摆臂 ”( “Zentral-Lanker-Hinterachse”)。后悬架通过后纵摆臂具有抗提升控制作用 ,减少上下不稳定的振动,而创新的Z型纵摆臂使减震效果更明显,大大增加车辆的舒适性 。 荣威750前独立悬架的前下摆臂为“L”型 ,是轻质锻铝件,高强度、耐冲击。它将前轮毂与前副车架连接起来。目前国内轿车的前下摆臂采用的是锻造或冲压焊接的钢件,而荣威750采用锻铝件 ,在减轻重量 、提高强度和耐久等方面有着明显的优势 。采用这项技术,荣威750因此得到更灵活、响应性更好的悬架动作以及粗糙路面上更一致的牵引力和操纵性能。 荣威750的副车架是由一次成型的液压涨型管材和钢板冲压而成的连接附件焊接而成的。荣威750突破了国内制造副车架架体结构普遍采用的焊接技术,改用液压涨型管材作为主要结构 。
W级轮毂、轮胎
荣威 750 配备了17寸五辐精铸铝合金轮毂 ,速度等级达到W级 270Km/h ,此外,为了保证荣威高速行驶的性能,著名轮胎制造商GoodYear为荣威750度身打造了一款W级215宽胎。放眼国内豪华车市场 ,能够配备如此高品质轮毂轮胎的车型仅限于部分豪华车型,因此荣威750的轮毂轮胎配备能够完全与Cadillac 、Audi A4、BMW 530i、330i等高端车型争锋。
荣威MG是国产的,不过该发动机的出身和历史 ,其设计、工艺和制造是出自英国的罗孚 。荣威750高性能发动机动力澎湃,提速更快,车速对脚下油门的响应更直接。
ROEWE荣威750的2.5L高性能24气阀全铝合金EVIC-iii
V6发动机 ,搭载先进的智慧型三级可变控制系统,创新的采用三级可变进气管长度,更好的利用进气流动的脉冲效应 ,根据发动机的负荷及转速,修正功率扭矩曲
线,增加进气量,让每一滴燃油都能充分燃烧爆破 ,使发动机的燃烧状态保持最佳,从而实现强大的扭矩输出以及澎湃敏锐的加速性能。Siemens最新一代的
EMS6106发动机管理系统将时刻监视各传感器数据,与遍布机身的数十个传感器协同工作 ,时刻监控发动机工作状态,精确以毫秒计算,根据加速踏板的用量
来定义分析驾驶者的指令 ,真正实现人车合一的完美驾驶状态 。ETC
KV6的电子节气门的控制系统是来自SIEMENS为其度身定制的,采用最新的ETC8控制系统,响应迅速而准确。精密控制的电子节气门和Aisin
Warner 5速自动Triple-mode变速箱配合 ,保证平顺的换挡和持续稳定的动力输出
正因为ROEWE荣威750轿车2.5LV6发动机融合了EVIC-iii智能双阀可变进气控制技术,SIEMENS全新一代EMS发动机管理系统,以及
电子节气门控制(ETC)系统 ,令燃烧更高效更充分,有效地控制了废气的产生,所以在挥洒极致动力的同时,达到最佳的燃油经济性和出色的清洁排放 ,轻松达
到欧Ⅳ标准。
新款符合欧四标准了,是不是采用“EVIC-iii智能双阀可变进气控制技术,SIEMENS全新一代EMS发动机管理系统 ,以及电子节气门控制
(ETC)系统 ”的原因,只有新款V6才有的技术啊? 那样的话,08款V6在油耗 、噪音、排放都有更好的表现吧。
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